密封条导向带格来圈斯特封等密封件

柯诺密封技术有限公司是橡塑密封技术研究开发及生产应用的专业公司。本公司自创立之初，即以“以人为本、开拓创新、务实高效、诚信服务”的企业精神为用户提供产品和服务。满足用户的需求，并兼顾企业、用户、供方和社会公众的利益。

我们真诚期望以我们的专业和技术一如既往地为顾客提供**优价的产品和服务，相互合作，互惠互利，真诚以待，携手共创美好明天。
徐州柯诺密封技术有限公司本着“客户**，诚信至上”的原则，与多家企业建立了长期的合作关系。热诚欢迎各界朋友前来参观、考察、洽谈业务。

柯诺密封技术有限公司开发的具有自主知识产权的高科技产品，主要产品有液压气动用密封防尘导向元件、水/泥浆专用密封件、超高压密封件、高压旋转轴密封件、大尺寸重载组合密封件、徐工集团吊车修理包等，包含多项****技术。采用不同结构的高聚物材料密封环和O型橡胶圈组合，充分发挥其材料和结构的优点使之**结合，具有高寿命、低摩擦、耐高低温高低压、密封性能优良等特点。适用于航空、航天、兵器、机电、冶金、石化、铁路、地矿等行业。
柯诺密封公司具有专业化、规模化的生产能力，可提供直径1200mm以下，工作压力≤300MPa，工作温度-55℃~+250℃，往复速度≤15m/s ，旋转线速度≤6m/s，适用各种介质条件下的往复旋转（含摆动）密封件。

密封条的分类

　　密封条可以依据断面形状、硫化方法、使用部位和用途、使用材料等几种方法进行分类。

按断面形状分类

　　可分为实芯制品（圆形、方形、扁平形断面形状）、中空制品及金属橡胶复合制品等类型。其中，金属橡胶复合密封条占60%以上。对于橡胶密封条来说断面设计至关重要。首先是密封唇边形状、尺寸设计，两侧密封唇边应以相同的、大小适当的力从车窗玻璃的两侧接触玻璃。唇边长度、薄厚应适当，过厚、过长会使玻璃升降阻力偏大，过薄、过短又会导致玻璃得不到良好的引导和密封，产生振动、噪音、漏雨现象；其次是断面底部形状、尺寸设计，车窗钢槽断面上有凸起，其作用是为了装配导槽，因此，导槽断面底部应设计出相应结构，既易于装入，又能利用密封条自身的弹性附着在钢导槽内，防止其脱出**是外搭边的形状、尺寸，为了改善外观，导槽外饰面应与车身紧密贴合。

按硫化分类

　　（1）非连续硫化法（将挤出胶条按一定长度裁断后，放入硫化罐硫化，将挤出成型的胶条半成品放入模型中硫化）；

　　（2）连续硫化法（微波连续硫化法、盐浴连续硫化法、热空气连续硫化法等几种方法）。A. 微波连续硫化复合密封条：微波硫化技术是20世纪70年代国外能源危机之后应用并得到广泛推广的生产技术。采用微波连续硫化技术不仅可以生产由金属芯、实芯胶与海绵胶多种材料复合胶条，而且，在节能、提高工作效率等方面较其他连续硫化法装置优越。此技术被世界公认为生产挤出制品**好的工艺方法。微波加热的特点是热直接在被加热物体内产生，而不是像常规那样从外部输入，这样不仅生热快，而且分布均匀，有利于提高产品质量和大大缩短加热所用的时间。B.盐浴连续硫化密封条：盐浴硫化采用含亚硝酸盐的盐浴体系，对环境污染较大，已逐渐被淘汰。C. 热空气硫化密封条：热空气硫化目前已发展到强风型硫化，即采用高温、高速热空气硫化（Tmax：450°C和Vmax：60m/s）也可达到火焰预处理的作用，而安全性大大提高。

按部位和用途分类

　　（1）车窗玻璃密封条；（2）车门密封条；（3）装饰条、嵌条；（4）其他密封条（行李箱盖密封条、发动机罩密封条、水箱密封条、应急门密封条等）。

按照材料分类

　　汽车密封条的橡胶材料有密实胶、海绵胶和硬质橡胶三种。硬质橡胶的硬度可达邵氏A95。密封条的胶料较多使用耐老化、耐低温、耐水气、耐化学腐蚀，特别是耐臭氧老化的三元乙丙橡胶（EPDM）。EPDM可以与钢带、钢丝编织带、TPE、绒布、植绒、PU涂层、有机硅涂层等复合，保证汽车室内与外界及自身的防水、防尘、隔音、隔热、减振、防磨和装饰作用。一般情况下EPDM密封条可稳定使用十几年。也可选择具有良好耐臭氧性能及良好耐老化性能的氯丁橡胶（CR）。考虑到常用胶料的工艺性能，有时还需要选用并用橡胶，如天然橡胶（NR）与CR及丁苯橡胶（SBR）三种橡胶并用或聚乙烯（PE）、EPDM及NR橡塑并用型以改进耐臭氧性。

　　近年来，随着热塑性弹性体（TPE）技术的不断发展和成熟，应用领域不断扩展。在制造密封条的原材料中，以往采用的主要原材料三元乙丙橡胶也在不断更新和发展。具有优良的物理性能，又有良好加工性能的新型EPDM可控制分子中长链支化，使其硫化性能更好，并可提高挤出速度和产品的产量。新型的热塑性弹性体如TPO和TPV等材料在汽车密封条中应用也越来越多。这些材料既具有弹性体的优良工程性能，又具有塑料的优良特性，既方便加工，又可回收重复利用，这些材料正在逐步取代EPDM制品。[