衡水丰垚工程材料有限公司

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3. 扭转问题

超高层建筑结构出现扭转现象无疑会影响建筑的正常使用，并产生安全性问题。而导致该类问题 出现的根本原因在于超高层建筑物结构设计师在进 行结构设计时，并没有对设计方案中建筑的刚度中 心、几何形心和结构三者是否重合进行仔细验 算，如此便造成超高层建筑无法承受水平方向的压 力，单向滑动球形支座加工定制，从而出现扭转问题。对此，笔者认为，在进行 结构平面布置时，就应注意加强建筑的外围刚度， 充分利用建筑周边的密柱和高度较高的裙梁来增强 建筑的抗侧刚度和抗扭刚度，六安球形支座加工定制，如此可有效减轻建筑 的扭转效应。本项目根据两种软件计算的周期比以 及扭转系数等数值均显示出建筑良好的抗扭性能。

4. 基础设计问题

超高层建筑物结构设计中的基础设计是保证建筑抗倾覆和安全性的重点，同时亦关乎着后期施工 时的难易程度。对于基础设计中应当注意的问题及 处理方法，结合本工程的基础设计总结如下：在预 设超高层建筑的埋置深度和基础类型时，应当根据 地勘报告考虑场地地基的稳定性要求，根据地质情 况选用合适的基础类型和计算模型，防止建筑在建 设或使用过程中出现整体倾斜或局部不均匀沉降等

1、支座竖向承载力分为30级，1000、1500、2000、2500、3000、3500、4000、4500、5000、6000、7000、8000、9000、10000、12500、15000、17500、20000、22500、25000、27500、30000、32500、35000、37500、40000、45000、50000、55000、60000kN。

2、支座设计转角θ分为0.02、0.03、0.04、0.05、0.06rad五级。

3、支座设计位移量：

纵向位移：1000~4500kN，  E1=±50、E2 =±100、E3 =±150mm；

5000~17500kN， E1 =±100、E2 =±150、E3 =±200mm

20000~37500kN，E1 =±150、E2 =±200、E3 =±250mm；

                   40000~60000kN，E1 =±200、E2 =±250、E3 =±300mm。

横向位移：SX（双向活动支座），1000～9000kN，e=±20mm，

                                    10000～60000kN，e=±40mm

DX（单向活动支座）e=±3mm。

支座纵向、横向位移量还可根据实际需要进行调整。

4、支座可承受的水平力：单向活动支座（DX）及固定支座（GD）在非滑移方向的水平力均不小于支座设计承载力的10%。

桥梁可以说是连通的命脉，减震球形支座加工定制，如果桥面出现裂缝是非常危险的，关乎车辆人员的生命安全。

对于桥面裂缝要如何处理呢?

一般在不影响桥梁结构性的裂缝采取才用一下三种方法

1、充填法。当裂缝较宽时，可沿裂缝砼表面凿成V形或U形槽，使用树脂砂浆材料进行填充，也可使用水泥砂浆或沥青等材料。

2、表面修补法。该法适用于缝较窄，用以恢复构件表面美观和提高耐久性时所采用，常用的是沿砼裂缝表面铺设薄膜材料。

3、注入法。当裂缝宽度较小且较深时，可采用将修补材料注入砼内部的修补方法，首先裂缝处设置注入用管，其他部位用表面处理法封住，使用低粘度环氧树脂注入材料，用电动泵或手动泵注入修补。

那如果裂缝影响到结构安全呢?

用粘贴加固。将钢板或型钢用改性环氧树脂和粘结剂，粘结到构件砼裂缝部位表面，使钢板或型钢与混凝土连成整体共同工作。粘结前，钢筋网表面进行喷砂除锈，混凝土刷净干燥，粘结层厚度为1～4毫米。

围套加固法。在周围尺寸允许的情况下，在结构外部一侧或数侧外包钢筋网片，以增加钢筋和截面，提高其承载力;对构件裂缝严重，尚未破碎裂透或一侧的，将裂缝部位钢筋保护层凿去，外包钢筋网一层;大型设备基础一般采取增设钢板箍带，增加环向抗拉强度的方法处理。